Os
problemas do projeto
Porém, havia outros problemas além das exigências
de Hitler. Porsche rapidamente conseguiu a oposição
da RDA, que era a associação de classe dos
fabricantes de carros na Alemanha, para o projeto do Volkswagen.
Particularmente de um executivo da Opel,
Heinrich Nordhoff, que defendia que um automóvel não
deveria ser produzido pelo governo e sim pelos fabricantes.
Pior que isto, o Fusca deveria passar pela aprovação
da RDA, função que Hitler lhe havia entregue,
através de uma série rigorosa de testes jamais
antes aplicada a carro algum.
As dificuldades técnicas envolvidas no projeto não
eram menores. Fabricar um carro pequeno que tivesse o desempenho
e confiabilidade das especificações era um
desafio bem maior que o projeto de outros carros da época,
e exigia o desenvolvimento de novas tecnologias e de soluções
inteligentes.
O motor foi uma dificuldade à parte. Primeiro, foram
tentados motores de dois e três cilindros, para reduzir
os custos, mas eles não eram confiáveis e não
produziam a potência necessária para o carro.
Para economizar espaço pela eliminação
do radiador, optou-se por um motor refrigerado a ar. Como
o motor era traseiro, havia problemas técnicos para
a tomada de ar para a refrigeração.
Um engenheiro da equipe de Porsche sugeriu usar um motor
radial de cinco cilindros, que já estava pronto. Inicialmente
a idéia pareceu absurda, pois este era um "motor de
avião". No entanto, por algum tempo, tentou-se esta
solução.
Finalmente, foi escolhido o motor traseiro de quatro cilindros
(boxer oposto dois a dois) refrigerado a ar. A suspensão
era resistente, por barras de torção, o que
reforçava a idéia de um carro popular e durável.
A escolha do motor de quatro cilindros teve a oposição
ferrenha de Heinrich Nordhoff da RDA, mas esta foi a escolha
final. Chapas de metal curvado, encurtando o capô dianteiro
e a traseira "corcunda" acabaram dando ao carro o aspecto
característico de "besouro".
Um problema com a traseira tão curta foi obter espaço
para o motor. Uma idéia genial, adotada no Fusca,
foi inclinar o motor levemente para dentro, o que economizava
preciosos centímetros do capô. |
