A verdadeira paixão de Enzo Ferrari, a despeito de seu extenso negócio de carro de rua, sempre foi automobilismo.
Sua Scuderia começou como um patrocinador independente para pilotos em vários carros, mas logo se tornou uma equipe de corrida da própria Alfa Romeo.
Após a saída de Ferrari da Alfa, ele começou a desenhar e produzir seus próprios carros; a primeira equipe de Ferrari apareceu no cenário dos grandes prêmios Europeus após o final da II Guerra Mundial.
A Scuderia se juntou ao Campeonato Mundial de Fórmula 1 no primeiro ano de sua existência, 1950. José Froilán González deu a primeira vitória à equipe no Grande Prêmio da Inglaterra de F1 de 1951. Alberto Ascari deu à Ferrari seu primeiro Campeonato Mundial um ano depois.
A Ferrari é o mais antigo time restante no campeonato, sem mencionar o mais bem sucedido: a equipe tem quase todos os recordes da Fórmula 1.
Em 2004, os recordes da equipe incluem quatorze títulos do Campeonato Mundial de pilotos (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003 e 2004), títulos do Campeonato Mundial de Construtores (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 201, 2002, 2003 e 2004), 179 vitórias em grande prêmio, 3.445 pontos e meio, 544 pódiuns, 174 pole positions, 11.182 voltas lideradas, e 180 voltas mais rápidas em 1.622 grandes prêmios disputados.
Os pilotos famosos incluem Tazio Nuvolari, Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Phil Hill, Mike Hawthorn, John Surtees, Niki Lauda, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Nigel Mansell, Alain Prost, Gerhard Berger, Michael Schumacher e Rubens Barrichello.
Conheça a História da ferrari.
O famoso símbolo da Ferrari é um cavalo negro empinado em um fundo amarelo, sempre com as letras S F de Scuderia Ferrari.
O cavalo era originalmente o símbolo do Conde Francesco Baracca, um lendário "asso" (ás) da força aérea italiana durante a I Guerra Mundial, que o pintou na lateral de seus aviões. Baracca morreu muito jovem em 19 de Junho de 1918, abatido após 34 duelos vitoriosos e muitas vitórias em grupo; ele logo se tornou um herói nacional.
Baracca queria o cavalo empinado em seus aviões porque sua esquadra, os "Battaglione Aviatori", foi inscrita em um regimento da Cavalaria (forças aéreas estavam em seus primeiros anos e não tinham administração separada), e também porque ele mesmo tinha a reputação de melhor cavaliere (cavaleiro) de sua equipe.
Houve a suposição que a escolha de um cavalo tivesse sido em parte por causa do fato de que sua nobre família fosse conhecida por ter muitos cavalos entre seus bens em Lugo di Romagna. Outra teoria não comprovada sugere que Baracca copiou o desenho de cavalo empinado de um piloto alemão que tinha o emblema da cidade de Stuttgart em seu avião. Interessantemente, a fabricante alemã de carros Porsche, de Stuttgart, pegou emprestado seu logo de cavalo empinado do emblema da cidade.
Em 17 de Junho de 1923, Enzo Ferrari ganhou uma corrida no circuito de Savio em Ravenna e lá ele conheceu a Condessa Paolina, mãe de Baracca. A Condessa pediu que ele usasse o cavalo em seus carros, sugerindo que isso lhe daria boa sorte, mas a primeira corrida na qual a Alfa permitiu o uso do cavalo nos carros da Scuderia foi onze anos depois, nas 24 Horas de Spa em 1932. Ferrari ganhou.
Ferrari deixou o cavalo negro como havia sido feito no avião de Baracca; contudo, ele adicionou um fundo amarelo porque era a cor símbolo de sua terra natal, Modena
O cavalo empinado não foi sempre identificado como marca apenas da Ferrari: Fabio Taglioni o usou em suas motocicletas Ducati. O pai de Tagliani foi de fato um companheiro de Baracca e lutou com ele no 91º Esquadrão Aéreo, mas ao passo que a fama da Ferrari cresceu, Ducati abandonou o cavalo; esse pode ter sido o resultado de um acordo privativo entre as duas marcas.
O Cavalo empinado é hoje uma marca registrada da Ferrari.